F1大变天：新规则到底改了什么？

今年のF1は、まさに大激変と言えます。

ルールが大幅に改定されました。

マシンのデザインも変更されました。

エンジンも変わりました。

オーバーテイクの方法も変わりました。

おそらく過去10年で最大の変化です。

何が変わったのか、詳しく見ていきましょう。

まずはマシンの変化からです。

今年のF1マシンは以前より小さく、軽く、細くなりました。

ホイールベースが短くなりました。

ホイールベースとは、前輪と後輪の間の距離のことです。

短くなったことで、マシンはより機敏になりました。

コーナリング性能も向上しました。

タイヤも細くなりました。

細いタイヤは空気抵抗が小さくなります。

そのため、マシンはより速く走れます。

また、軽量化されたことで、

ブレーキやタイヤへの負担も減りました。

総じて、マシンはより機敏になりました。

見た目も良くなりました。

次に、最も重要な変化について話します。

それはパワーユニットです。

以前のF1マシンは、動力の約80％をガソリンから得ていました。

残り20％が電気でした。

今年はそれが完全に逆転しました。

現在はガソリン50％、電気50％です。

半分ずつです。

モーターの出力は120キロワットから350キロワットに増えました。

ほぼ3倍の増加です。

この変化は非常に大きいです。

なぜこのような変更を行ったのでしょうか。

理由が二つあります。

第一に環境保護です。

電気を多く使うということは、燃料を少なく燃やすということです。

排出ガスが減ります。

環境にとってより良いことです。

第二に、新しいメーカーを誘致するためです。

以前のF1エンジンは複雑すぎました。

MGU-Hと呼ばれる装置がありました。

排熱を利用して発電する装置です。

この部品は非常に高価で、

製造も非常に困難でした。

多くの企業がこれを理由にF1参入を躊躇していました。

今年、MGU-Hは廃止されました。

エンジンがシンプルになりました。

そのため、アウディが参入しました。

ホンダも復帰しました。

レッドブルはフォードと提携しました。

現在、エンジンサプライヤーは全部で5社あります。

これは長年の中で最多です。

燃料の話に戻ります。

今年使用する燃料も異なります。

以前は通常のガソリンを使用していました。

今年は持続可能な燃料を使用します。

持続可能な燃料とは何でしょうか。

ゴミ、廃棄物、および大気中の炭素から作られる燃料です。

地下から掘り出す石油ではありません。

この燃料を燃焼させると、排出ガスが少なくなります。

環境にとってより良いです。

F1は、この種の燃料を使用する初のトップカテゴリーレースです。

スピードと環境保護は両立できることを証明したいのです。

もう一つの重要な変化について話しましょう。

それは空力特性です。

以前のマシンには、床下に長いトンネル（ベンチュリ）がありました。

ダウンフォースを発生させるためです。

ダウンフォースとは、マシンを地面に押し付ける力のことです。

今年、これらのトンネルは短くなりました。

床面はフラットになりました。

ディフューザーは大型化しました。

ディフューザーとは、車体後部下面にある部品です。

全体のダウンフォースは減少しました。

これは何を意味するのでしょうか。

コーナリングスピードは少し遅くなることを意味します。

しかし、ストレートでの速度は少し速くなります。

また、先行車が後続車に与える影響が小さくなりました。

以前は他の車の後ろにつくと、

空気が乱れていました。

後続車は多くのダウンフォースを失っていました。

接近して走ることが非常に困難でした。

今年、この問題は大幅に改善されました。

後続車は先行車により簡単に追従できるようになりました。

次にDRSについて話します。

DRSは以前、オーバーテイクのために使われていました。

前の車の1秒以内の位置にいる場合、

リアウィングを開くことができました。

空気抵抗を減らし、

速度を上げ、

オーバーテイクを行っていました。

今年、DRSは廃止されました。

代わりにアクティブエアロダイナミクスが導入されました。

どういうことでしょうか。

フロントウィングとリアウィングの両方が可動式になります。

ストレートではウィングが開き、

空気抵抗を減らします。

コーナーではウィングが閉じ、

ダウンフォースを増加させます。

しかも、この機能はすべてのドライバーが使用できます。

誰かの後ろにいる必要はありません。

ただし、前の車の1秒以内にいる場合、

「オーバーテイクモード」と呼ばれる追加機能を使用できます。

オーバーテイクモードは、追加の電力を提供します。

オーバーテイクのためのより大きなパワーを得られます。

この設計は、以前のDRSよりも公平です。

また、技術的にも興味深いものです。

今年、新しいチームとメーカーも参入しました。

アウディは自社でエンジンを製造します。

自前で製作します。

キャデラックは新規チームとして参入しました。

フェラーリのエンジンを使用します。

ホンダが復帰しました。

アストンマーティンにエンジンを供給します。

レッドブルはもはやホンダのエンジンを使用しません。

フォードと提携し、自社で製造します。

メルセデスは現在、4つのチームにエンジンを供給しています。

ワークスチーム、ウィリアムズ、マクラーレン、そしてアルピーヌです。

競争は以前よりも激しくなりました。

最後に安全について話します。

安全は常に最も重要です。

今年の安全基準は引き上げられました。

ドライバーが座るサバイバルセルのテスト基準が厳格化されました。

ロールフープが耐えられる力が23％増加しました。

どのくらいの強さでしょうか。

乗用車9台分を重ねた重さに耐えられるということです。

前面の衝突構造も変更されました。

現在は二段階で衝撃を吸収します。

最初の衝突後に二度目の衝突があった場合でも、

ドライバーを保護できます。

昨日の日本GPでのベアマンのクラッシュが良い例です。

衝撃力は50Gに達しました。

しかし、彼は膝に軽傷を負っただけでした。

骨折はありませんでした。

新しい安全設計が彼を救いました。

まとめます。

今年のF1は真の大激変です。

小型化され、より機敏なマシン。

半分が電気で、より環境に優しい。

アクティブエアロで、見た目が良く、よりエキサイティング。

新しいチームとライバルで、競争が激化。

安全基準が向上し、安心感が増しました。

これはF1史上、最も期待されるシーズンかもしれません。

ところで、今シーズンこれまでの状況について話しましょう。

すでに3戦が行われました。

オーストラリアGPではラッセルが優勝しました。

中国GPではアントネッリが優勝しました。

日本GPでもアントネッリが優勝しました。

アントネッリはまだ21歳です。

現在、72ポイントでランキング首位です。

ラッセルより9ポイント多いです。

彼は史上最年少のランキングリーダーです。

フェルスタッペンはどうでしょうか。

日本GPでは8位に終わりました。

かつてF1を支配していた姿とは全く異なります。

新ルールは確かに勢力図を塗り替えました。

以前強かったチームが、必ずしも強いわけではありません。

以前弱かったチームが強くなった可能性があります。

これこそが新しい規則が狙っていた効果です。

レースをより予測不可能にし、

結果をよりハラハラさせることです。

次のレースは5月までお預けです。

マイアミで行われます。

その時、これらの新ルールが

どのような驚きをもたらすか見てみましょう。